yo tambien voy a estudiar ingenieria en mecanica automotriz pero promero autotronica y en la unuversidad la carrera de ingenieria en mecanica automotriz y tecnico profesional en aeronautica donde puedo conseguir trabajo despues de terminar la carrrera de automotriz y aeronautica

PARA SU PUBLICACIÓN:

COMO DIMINUIR LOS CIENTOS DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
IMPORTANTE:
ARGENTINA INSISTE EN SEGUIR FABRICANDO AUTOS INSEGUROS Y MÁS CAROS QUE EN EUROPA.
Propuesta de “OPEINDUSTRIALES” ingenieros consultores de empresas de automóviles, camiones y autobuses. Santiago Ortega Peña Director general: ex ingeniero de diseños de FORD MOTOR COMPANY, RENAULT Y FIAT INTERNACIONAL.
FABRICAR VEHÍCULOS DE GOMA BLINDADOS:
Ahora gracias a las gomas sintéticas la fibra de carbono es uno de los nuevos materiales utilizados en la fabricación de automóviles, sustituye algunas piezas de metal, con menor peso, pero con la misma resistencia basadas en el módulo de Young; en la goma vulcanizada se define la resiliencia como la relación entre la energía restituida después de una deformación y la energía total suministrada para producir dicha deformación. Una forma en principio sencilla de determinarla es a través del rebote de un péndulo tras su impacto en la goma, en cuyo caso se denomina resiliencia por rebote. La resiliencia depende de la velocidad de deformación. La Histéresis es la energía perdida durante un ciclo dado de deformación y recuperación. El calor generado por una sucesión de ciclos de deformación y recuperación, debido a la conversión de energía de histéresis en calor, es usualmente medido por el aumento de la temperatura de la probeta de ensayo.
Por ahora, la fibra de carbono sirve para la fabricación de autos deportivos. Sin embargo, los procesos de fabricación de este material y la tecnología avanzada lograrán que este sea utilizado en la mayoría de los autos, para la reducción del peso y el consumo de los combustibles. La fibra de carbono forma parte de esta nueva generación de materiales llamados compuestos, esto porque nacen de la unión de dos materiales. Los materiales utilizados no se mezclan entre sí, se refuerzan uno sobre otro formando capas. Uno de los materiales utilizados para formar la fibra de carbono son las microfibras de carbono que entregan resistencia mecánica y están entretejidas formando una especie de manta.
La forma de blindar un vehículo algo podría cambiar radicalmente. Se trata de materiales llamados elastómeros capaces de endurecerse hasta 1,000 veces su dureza original en cuestión de microsegundos, por períodos de tiempo que van de 10 a 100 microsegundos. El secreto está en que estos materiales se endurecen al aplicárseles ondas de presión, que pueden ser las producidas por un impacto. La clave de las investigaciones radica en que los elastómeros se endurecen cuando sus partículas tienen la misma velocidad que el impacto, momento en que pueden absorber hasta 40 por ciento de la energía cinética y transformarla en calor. Estas investigaciones sin duda cambiarán el panorama de la protección personal y de vehículos, pero habrá que esperar un par de años antes de verlos en situaciones cotidianas.
Lo expuesto es porque desde hace mucho observamos una pésima respuesta estructural en el espesor de la chapa de un coche este ha disminuido considerablemente de 2mm. de espesor a 1.5mm, y en otros a menos de 1mm. Nos está llevando desde el punto de vista DISEÑO DE INGENIERÍA hacia el mayor número de muertos en un accidente de pequeño impacto. El automóvil que estamos fabricando no posee los controles de calidad de impacto ni de torsión, en primer lugar, porque con el espesor indicado sabemos de antemano que el auto se va a doblar totalmente y segundo realizar un control de impacto lleva tiempo, y el mismo incrementa el costo de producción.
Como todos sabemos, en la Argentina se le da más importancia al coche con un excelente estéreo, cuadrafónico, hermoso tapizado, apoya vasos, accesorios, plásticos y vistosas llantas deportivas. No interesa saber si tiene una buena defensa delantera y trasera donde generalmente van los niños y mayores ancianos, con buenos cinturones de seguridad adelante y atrás, airbags, ABS, EBD, AFU. En Argentina el usuario no tiene concepto de seguridad, es más no les interesa la seguridad.
En Europa un 307 con motor de 8 válvulas y 90CV que nunca llegó acá, pero posee todos los ABS, EBD, AFU, airbags y control de tracción, adentro no tiene estéreo ni aire acondicionado.
Estamos fabricando miles de autos de diseño económico con una mezcla de piezas sobrantes de otros vehículos, obsoletas, o fabricadas en China: la suspensión, puente delantero, lo más importante desde el punto de vista seguridad fabricados en Córdoba para mercados emergentes, o sea para países subdesarrollados. Las propagandas de ventas de las Concesionarias son un peligro venden un coche sólo con del DNI, páguelo como pueda y cuando quiera, todo está incluido en el precio, usted no tiene que poner un centavo más, lo lleva y lo paga en 60 cuotas y en pesos. Renault Fuster: igual que el Logan, casi idéntica la mecánica, misma calidad. Obviamente sabemos que aunque le metan tracción de 4×4, es un coche disfrazado de camioneta.
Renault Sendero, lo mismo que el Duster y el logan, además de que comparte paneles de la carrocería que la Duster, no más que hablar, pero con más seguridad atrás, cosa que tendría que ser a la inversa. Estos 3 coches tienen un chasis muy mal estructurado en un pequeño choque es fácil de doblar, pero aunque no lo parezca, hay peores que estos.

hola me gustaría saber si es probable convalidar cursos en la carrera de Mecánica Automotriz, después de obtener un titulo al nombre de la nación como técnico en mecánica automotriz (SENATI)

Me he graduado de tec. En mecánica Automotriz de el salvador.. Lastimosamente en ni país no es posible satisfacer mi deseo de aprendizaje en mi rama.. Tengo serca de 8 años de experiencia mi edad es de 26 años y deseo ser ing en mecánica automotriz..necesito ir más aya de lo que tengo a mi alcance y quisiera saber como poder aplicar a una beca estudiantil