Motopeds es la navaja suiza de las bicicletas

21 de agosto de 2014

Olmo Axayacatl

Motopeds

Motopeds

Me refiero a la navaja suiza más completa, para que la analogía cuadre. Y es que la Motopeds es una bicicleta de uso rudo que dispone de todo lo necesario para sobrevivir incluso al apocalipsis zombie, por lo que seguro que cubre hasta las necesidades más exigentes para un fin de semana de aventura. Basta ver la imagen para darse cuenta que bien podría ser la bicicleta de algún equipo de fuerzas especiales militares.

El nombre completo de esta bestia de dos ruedas y pedales es Motorpeds Survival Bike: Black Opps Edition. Este vehículo dispone de todo lo necesario para marcharte algunos días lejos de la civilización: bidones para llevar gasolina extra, una pala, un sistema de iluminación muy bueno, cuerdas para escalar, linterna de mano LED, base para iPhone y algunas herramientas más.

Motopeds

Motopeds

Además está repleta de armas: arco, arpón, cuchillos y hacha. Supongo que todo esto es para conseguir alimento cuando se ande en lo profundo del bosque, a muchos kilómetros de la civilización. Aunque también se pueden usar para aspectos recreativos, como lanzar armas a un blanco. En fin, que el look me agrada aunque seguro el precio debe ser elevadísimo.

Al día de hoy no hay noticias sobre cuanto cuesta esta bicicleta, pero una bicicleta normal Motopeds ronda los 200 dólares, por lo que no extrañaría que esta anduviera por los 300 dólares o inclusive más. Como anotación final debo mencionar que aunque no se menciona supongo que el motor es para asistir el pedaleo, pero no me sorprendería que pudiera usarse con otros fines.

Vía | Motopeds

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Sin estaciones de recarga no hay eléctricos

17 de agosto de 2014

Olmo Axayacatl

Estación de recarga de Nanjing

Estación de recarga de Nanjing

A veces no entiendo como es que las empresas automotrices planean primero vender miles de vehículos eléctricos y después instalar puntos de recarga. Es completamente lógico que no alcancen las cifras de ventas esperadas porque no ofrecen el servicio completo. Basta voltear a ver los casos de éxito en lo que respecta a ventas de eléctricos, que suceden en ciudades donde se cuenta con una buena infraestructura de recarga, además de muchas otras facilidades.

A las ciudades europeas se ha sumado en fechas más recientes la ciudad de china de Nanjing, donde han comprendido que si quieren que los ciudadanos compren y manejen vehículos eléctricos primero tiene que existir la infraestructura necesaria para ello. Por esta razón en dicha ciudad se han volcado en la utilización de vehículos de la empresa BYD, especializada en vehículos eléctricos.

En Nanjing han invertido bastante en infraestructura para impulsar la utilización de eléctricos, a tal grado que ahora cuentan con una estación de recarga donde se puede dar servicio hasta a 300 autobuses eléctricos al mismo tiempo. La estación ya está en funcionamiento y dispone de 150 pilares de recarga dobles, cada uno con un precio de instalación de 1,618 dólares.

Pero esto es solo el inicio de la electrificación vehicular de la ciudad porque en total se construirán 21 estaciones de recarga por toda la ciudad, contabilizando un total de 976 pilares dobles de recarga, que implican casi 2,000 puntos de recarga. Pero además de toda esta infraestructura la ciudad subsidia el precio de la electricidad que se destina a recargar vehículos eléctricos, para así fomentar aún más su utilización.

Todo lo anterior forma parte de un programa gubernamental que pretende limpiar la imagen de la ciudad, aprovechando la realización de los Juegos Olímpicos de la Juventud. Y es que esta ciudad ha presentado muy altos índices de contaminación en los últimos años.

Vía | Want China Times

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¿Cómo ser un buen ingeniero?

15 de agosto de 2014

Olmo Axayacatl

Ingeniero

Ingeniero

Cualquier estudiante que quiera ser ingeniero debe tener una curiosidad innata por el mundo que lo rodea, de lo contrario debería plantearse el estudio de alguna otra rama del conocimiento. Para aquellos que se decantan por la ingeniería debo mencionar que ser un buen ingeniero es cuestión de mucho equilibrio, algo que no se consigue con facilidad pero que hay que desarrollar para cumplir bien con lo que hay que hacer.

Los ingenieros tarde que temprano debemos manejar personal, por lo que una de las características de los buenos ingenieros es saber escuchar a sus subordinados, haciéndolos partícipes de los procesos pero tomando las decisiones que beneficien a la mayoría. Saber escuchar es algo poco valorado hoy en día, pero es una habilidad que puede mejorar mucho las relaciones interpersonales en las empresas.

También es importante mencionar que los buenos ingenieros no son jefes sino líderes. La diferencia entre ambos radica en que un jefe ordena y un líder demuestra. Si quieres que el personal haga las cosas de la forma que les exiges entonces debes mostrarle como hacerlo. Y aquí entra la cuestión del respeto, donde existe una línea muy delgada que no hay que traspasar: hay que ser duros pero justos, nunca suaves porque se pierde autoridad.

En todos los aspectos mencionados debe prevalecer el equilibrio, porque es muy fácil caer del lado de la exigencia extrema o del lado de la desobligación. No se trata de una ciencia exacta esto de ser bueno en algo, mucho menos en la ingeniería, donde se pueden tener todos los conocimientos técnicos pero si no se tienen otras habilidades entonces las oportunidades disminuyen un poco.

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Tecnología accesible para que cualquier vehículo sea un híbrido

13 de agosto de 2014

Olmo Axayacatl

Convertir cualquier vehículo con motor de combustión interna en un vehículo híbrido sería un negocio muy lucrativo para quien logre hacerlo a un precio razonable. No es algo imposible de realizar pero de momento los precios son algo prohibitivos, razón por la cual tres emprendedores están desarrollando un proyecto que busca poder hacer esto a un precio muy accesible. Si lo logran seguramente existirán más híbridos circulando.

Los emprendedores son el mexicano Javier Rincón Perezsandi, el chileno Christian Henríquez y el argentino Leonardo Valente. Los tres forman parte de un grupo de 80 estudiantes internacionales que fueron aceptados para el programa de verano de la NASA denominado Graduate Studies Program. Este programa tiene por objetivo desarrollar proyectos que tengan impacto en la vida de millones de personas.

Javier y su equipo de trabajo

Javier y su equipo de trabajo

Entre los tres buscan desarrollar la tecnología que permita convertir cualquier vehículo con motor de combustión interna en un vehículo híbrido por un precio de aproximadamente 1,500 dólares. Para ello han fundado Exponential Motor Company (EMC), a través de la cual planean lanzar al mercado un kit para reemplazar los frenos traseros con motores eléctricos. Este paquete será fácil de instalar y relativamente económico.

La idea es generar electricidad cuando el vehículo frene, con lo cual se obtendrían ahorros de combustible del orden de 30%, lo que disminuiría en un tercio la cantidad de emisiones contaminantes expulsadas a la atmósfera. Claro que al ser un proyecto auspiciado por la NASA primero tendrán que probar que su sistema funciona, y presentarlo el 21 de este mes en la clausura del programa de verano. ¿Lograrán su objetivo?

Vía | ALT1040

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Siemens apuesta por la electrificación de carreteras

9 de agosto de 2014

Olmo Axayacatl

Autopista electrificada

Autopista electrificada

Más de una vez he hablado aquí en el blog que el problema de los vehículos eléctricos son las baterías, que están frenando el avance de dicha industria, y hasta que no llegue la nueva generación de baterías no hay mucho por hacer, o al menos eso parece. Sin embargo, si eso es un problema para los vehículos pequeños en los vehículos grandes obviamente el problema se agrava ya que requieren de baterías más grandes y pesadas.

El problema no radica en que los camiones no puedan cargar con grandes baterías sino en que al hacerlo se pierde capacidad de carga. Pero el bajo costo de mantenimiento de los vehículos eléctricos, así como nulo uso de combustibles fósiles, haría que los camiones se convirtieran en un medio de transporte mucho más competitivo, económicamente hablando. Para solventar el problema Siemens ha propuesto sus sistemas eHighway.

Básicamente la empresa ha decidido que si no es factible electrificar a los camiones entonces lo más viable es electrificar el camino, para lo cual se valdría de un sistema de catenarias y pantógrafo como el utilizado por los tranvías y metrobuses. La empresa tendrá la oportunidad de probar su sistema en un tramo de 30 kilómetros de la autopista I-710, en California del Sur. La pista debería estar operativa para julio de 2015.

Dicho tramo de carretera se eligió debido a que la circulan diariamente unos 35,000 camiones que van del puerto de Long Beach a la ciudad de Los Ángeles, por lo que las pruebas en este trayecto serán cruciales para determinar la viabilidad del sistema. La ventaja es que los camiones que están siendo diseñados para circular por este tramo pueden ser impulsados por una batería o un motor auxiliar, para cuando el pantógrafo deje de estar en contacto con la catenaria.

Vía | Motorpasión Futuro

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