El auto que pueden ver en las imágenes no se destaca por su innovadora aerodinámica ni mucho menos por tener prestaciones de infarto. El Blow Car es único debido a que es lo que podríamos denominar un carro “hueco”, que aunque suena extraño este intento de definición no está tan fuera de lugar.

Digo que el Blow Car es un auto hueco porque ha sido construido a partir de paneles de caucho con aire en su interior, por lo que su carrocería esta compuesta en mayor medida por aire; una idea del arquitecto y diseñador italiano Dario Di Camillo con la que pretende revolucionar el mercado automotriz en un futuro.

Para darnos una idea de esta novedosa técnica imaginemos un globo al que una vez inflado se le coloca algún tipo de pegamento y es recubierto con papel, una vez que el pegamento seca se conserva la figura del globo y el interior estará lleno de aire.

Dentro de las ventajas de esta técnica destacan que es bastante económica y proporciona gran ligereza a la carrocería. Además, al contrario de lo que se puede pensar, el uso de estos paneles de caucho con aire en su interior proporcionará a los pasajeros mayor seguridad al brindar la suficiente rigidez pero a la vez una mayor capacidad para recibir impactos.

En el caso del Blow Car el peso del vehículo ha disminuido en un 30%, por lo que solo pesará 350 kg, lo que a su vez implicará menor consumo de energía para su funcionamiento. Al parecer hay planes de llevarlo a producción e inclusive se mencionan algunas de las motorizaciones que tendría, pero de esto hablaremos cuando llegue el momento, que esperemos que no sea tan larga la espera.

Vía: Ecoinventos

Desde hace más de 100 años que surgió el automóvil muchas cosas han cambiando, tanto en la estética y el diseño como en las cuestiones mecánicas; sin embargo, si hay algún componente que podemos resaltar por el hecho de las pocas innovaciones que ha sufrido sin duda tendríamos que mencionar a los neumáticos.

Si, nadie duda que se han realizado importantes avances que permiten tener un mejor agarre en los caminos o que el desgaste sea mucho menor, pero la verdad es que la base sigue siendo la misma, una banda de caucho inflada con aire. Por ello la nueva presentación de la empresa Bridgestone podría modificar el mercado: una llanta que funciona sin aire.

El concepto que han presentado es muy revolucionario, pero antes de que la emoción inunde con falsas esperanzas hay que recordar que Michellin hace ya un par de años nos salió con algo parecido con el concepto Michellin Tweel, que por muy impresionante que fue no se pudo llevar a la producción comercial. Bridgestone está consciente de ello y comenta que su producto esta completamente pensado para la producción en serie.

¿Un neumático sin aire? Bueno, primero tendríamos que dejarlo de llamar neumático; segundo, las ventajas que ofrece son bastantes comenzando por el hecho de que la seguridad se elevaría al momento de tener que dejar de preocuparse por una ponchadura y también podríamos olvidarnos de revisar constantemente la presión de inflado.

La nueva llanta de Bridgestone es 100% reciclable, lo que constituye un punto muy importante a su favor; sin embargo existen muchas preguntas que se deberán ir respondiendo conforme se den a conocer más detalles de esta tecnología, por ejemplo, ¿en cuánto tiempo se desgastará el material interior?, ¿cómo se comportará la llanta cuándo el vehículo vaya cargado al máximo o a altas velocidades?

Sin duda cambiar una tecnología que lleva tantos años dando resultados relativamente positivos es algo muy complicado, por lo que decir si está será la llanta del futuro es una apuesta arriesgada, pero lo que si les puedo asegurar es que si realmente es un producto superior y resuelve muchos problemas entonces tiene elevadas posibilidades de sobrevivir. Por lo pronto ya tienen un primer problema que solucionar y es que la llanta solo puede resistir solo 3 veces su peso.

Vía: Motor Pasión Futuro

Pienso que uno de los factores por lo cuales los autos eléctricos no han tenido el éxito que se esperaba es porque no existe una infraestructura adecuada para su recarga. Pero imagina cuando llegue el momento en que no requieras de cables y con solo poner tu coche encima de un “dispositivo” este se recargue sin problemas. Ese momento parece que se acerca.

Como sociedad tendemos a liberarnos de los cables, si no me creen piensen en que preferimos WIFI a internet alámbrico o celulares en lugar de líneas fijas. El problema es que la tecnología de trasmisión de electricidad sin cables aún esta en sus inicios y parte de lo que hay que superar es que la eficiencia disminuye drásticamente cuando no se utilizan cables.

Recarga de autos eléctricos por inducción | Fotografía de Motor Pasión Futuro

En la industria automotriz ya hay varias armadoras peleando por ser la primeras en lograr la recarga sin cables, entre las que se puede mencionar Toyota y Rolls Royce, a las cuales se han unido recientemente Nissan, Daimler y Mercedes. Es probable que otras más se encuentren ya en el mismo camino aunque aún no hayan hecho públicas sus intenciones.

Daimler y Mercedes se encuentran realizando pruebas en un Mercedes Clase B E-CELL Plus, donde buscan colocar el auto encima de un emisor, y según mencionan la cifra de eficiencia en la transferencia ronda ya el 90%. Nissan en cambio esta basando sus pruebas en un Leaf pero con un sistema es similar.

Esta es básicamente la idea que todos los competidores han presentado, quieren desarrollar una dispositivo que se sitúe debajo del vehículo y una vez ocurrido esto que la recarga comience de forma automática. Las apuestas indican que será en 2013 cuando el Leaf se convierta en el primer modelo en incluir la recarga por inducción, pues aunque hasta apenas se ha dado a conocer el proyecto de Nissan, se sabe que llevan ya varios años trabajando en este tecnología.

Personalmente creo que algo así facilitaría bastante la recarga de los vehículos eléctricos, además que simplificaría la infraestructura requerida para ello. De momento la idea me agrada bastante, ¿qué opinas tú al respecto?

Vía: Autoblog Green

La época navideña es, para bien o para mal, caracterizada como la temporada en la que hay que dar y recibir regalos. Para aquellos que sean padres quizá represente algo de sufrimiento conseguir los juguetes deseados por los niños, pero si les llegan a sobrar unos cuantos dólares les diré como pueden hacer un buena inversión para su propio entretenimiento.

Seguro que todos han oído hablar del superdeportivo Bugatti Veyron, que durante algún tiempo fue el auto de producción más rápido del planeta y que sigue siendo uno de los más caros, con un precio de un millón de euros; ¿se podrían imaginar poder superarlo en el aspecto de aceleración con un vehículo de solo mil dólares?

No estoy hablando del nuevo modelo secreto de alguna armadora desconocida, sino de un juguete no apto para menores de 17 años (edad mínima para comprarlo) llamado Traxxas X0-1 capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2.3 segundos y que alcanza los 160 km/h en unos asombrosos 4.92 segundos.

El mando de radiocontrol de este pequeño demonio es de 2.4 GHz y se puede adaptar para usarse con un iphone o ipod touch, desde donde puedes revisar todos sus datos técnicos e inclusive modificar la configuración del auto. Con todo esto seguro que nadie podrá quejarse que vale lo que cuesta.

¿Un juguete elitista?, sí, pero que representa uno de esos placeres culposos que a todo ingeniero le gustaría disfrutar. Sin duda el poder “correrlo” en algún lugar sería un problema, por no mencionar algo sobre refacciones y cosas así; también hay que tener en cuenta que un choque a 160 km/h podría desaparecerlo prácticamente y con ello nuestro dinero. ¿Te lo comprarías?

Vía: Carscoop

Auto solar con diseño aceptable | Fotografía de Hochschule

Todos sabemos que actualmente en los autos impulsados con energía solar la apariencia es lo que menos importa; por ahora la prioridad es la aerodinámica, pues mientras menor resistencia al viento se tenga es más factible maximizar el rendimiento y obtener más velocidad en pruebas y competiciones.

Hoy día es bastante común ver autos solares con formas muy extrañas tapizados por completo de paneles fotovoltaicos, en donde en la mayoría de los casos el conductor va en posiciones incómodas y espacios excesivamente reducidos. Esto se entiende porque el desarrollo de vehículos solares se encuentra prácticamente en sus inicios.

Equilibrando diseño y rendimiento | Fotografía de Hochschule

Sin embargo, como en todo, siempre hay quien rompa con lo establecido y se atreva a dar un paso hacia adelante. En este sentido tenemos al vehículo denominado Solar World GT, que ahora puede presumir de tener el premio al mejor diseño otorgado en la más reciente World Solar Race.

Este vehículo fue desarrollado en Alemania, específicamente en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum y la carrera mencionada se realizó bajo las duras condiciones del desierto australiano. El premio recibido implica que además de ser un coche que funciona únicamente con energía solar también podría ser un un modelo de producción.

El Solar World GT tiene dos puertas y dos asientos, algo que es casi imposible encontrar en cualquier otro modelo solar. El chasis es de aluminio y dispone de un motor eléctrico en cada rueda. Su velocidad máxima es de 120 km/h pero donde sobresale es en la autonomía, casi ilimitada, solo condicionada a que el Sol brille en el firmamento.

Dentro de muy poco tiempo, cuando la tecnología de las baterías y los paneles solares mejore, ver autos solares será algo de todos los días y seguramente los fabricantes estarán tan preocupados por la estética, así como con los modelos actuales, que se nos borrarán de la memoria los inicios del aprovechamiento de la energía solar con fines automotrices, cuando los autos eran feos en serio. ¿Te gusta el modelo?, déjanos tu comentario para saber tu opinión.

Vía:  Hochschule

Renault EV Dezir

Renault ha presentado un avance de su nuevo concepto de coche eléctrico, dezir, en el Paris Motor show de este año. La “Z” en el nombre dezir es una referencia directa a la firma ZE de Renault para sus próximos vehículos eléctricos.

Dezir es accionado por un motor eléctrico montado en posición central trasera para optimizar la distribución del peso sobre las ruedas delanteras y traseras

La refrigeración de la batería está garantizada no sólo por el aire canalizado desde la parte delantera a la trasera del coche, sino también por el flujo de aire que entra por las cucharas laterales oculta detrás de los paneles de aluminio a cada lado del cuerpo del coche.

El motor, en cuanto a la base, es la misma unidad utilizada para la producción de coches eléctricos de Renault, a pesar de una evolución que ha permitido que su potencia y par motor sea de 110 kW (148 CV) y 226 N • m respectivamente.

En cuanto a la carga de la batería tenemos dos modalidades; carga estándar, con un enchufe convencional de casa (carga la batería en ocho horas), y carga rápida con una corriente de 400V trifásica (carga un 80 por ciento de su capacidad en 20 minutos).

Características técnicas:

Motor eléctrico Motor sincrónico con rotor de bobina.
Potencia: 110 kW / 150 CV
Par máximo: 226Nm
Velocidad máxima: 180kph
La aceleración desde parado a 100km / h: 5 segundos
Batería: Litio-ion (24 kW / h)
Autonomía: 160 kilometros
Transmisión: La tracción trasera directo, disco, con reductor y avance / retroceso
Unidad: eléctrico con diferencial activo
Bastidor: marco de acero tubular
Ruedas y neumáticos: 245/35 R 21
Diámetro de los discos de freno ventilados: 356 mm (delantero y trasero)
Cd (coeficiente de arrastre): 0,25
Peso: 830kg

Vía: Electrics vehicles news

Imagen del tranvia

Phileas es el nombre que le ha puesto la compañía VDL a este revolucionario sistema de transporte urbano. Se trata de un tranvía con ruedas de caucho que se guía mediante un rodamiento (rodillo con doble pestaña) que sigue un raíl central (guía mecánica) o mediante una célula óptica que sigue un recorrido en su carril (guía óptica). Su alta capacidad de transporte le permite acoger hasta 200 pasajeros en la versión de 26 metros.

El sistema tiene 2 ventajas esenciales según sus promotores. La primera de ellas es ahorro de coste respecto a los tranvías convencionales.

La segunda tiene que ver con la enorme flexibilidad y posibilidades que nos ofrece. En caso de incidente el convoy puede abandonar su recorrido con total libertad, incluso puede recorrer secciones enteras de líneas sin guiados a modo de autobús urbano.

El Phileas lo podemos encontrar con varias versiones según su sistema de propulsión: una de ellas es la versión híbrida en paralelo con el motor diésel y otra 100% eléctrica. En un futuro está previsto además el desarrollo de una versión con un sistema híbrido de pila de combustible.

Vía: Nexobus

Imagen de la primera cabina con punto de recarga eléctrica

Ya conocemos todas las ventajas de la propulsión eléctrica. Es limpia, segura, silenciosa y barata, pero tiene un inconveniente fundamental, la autonomía. Por lo general los coches eléctricos tienen una autonomía de unos 150 Km.

La compañía de Telefónica parece que quiere poner solución a este problema y ha pensado en adaptar sus cabinas telefónicas como puntos de recarga para vehículos eléctricos. La primera de estas cabinas ha sido presentada oficialmente esta semana en la sede de telefónica junto al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Galardón.

Esta genial idea tiene mucho sentido ya que podemos encontrar cabinas por todas partes. Además todas ellas tienen suministro eléctrico por lo que la adaptación es sencilla y barata.

Estas cabinas se instalaran por toda la zona metropolitana y serán gratuitas al menos durante todo el periodo de pruebas. Después será necesario adquirir una tarjeta de prepago que entregará el ayuntamiento de Madrid.

Vía: Xataka

En primer lugar hay que tener en cuenta que el departamento de diseño esta en la parte superior de la cadena de trabajo por lo que todas las actividades y ajustes de la producción nacen del diseño, así es que nuestro cambio de diseño debe ser mínimo para no afectar de manera drástica los procesos de calidad y/o ensamble.

También se debe tomar en cuenta el producto que esta en linea, el producto terminado y el que esta en campo con los clientes, ya que le cambio de diseño significará que la fecha de entrega y programa de producción se modifica, la calidad se verá afectada, el precio y la reputación de la marca se verán afectadas, y  lo importante es considerar todos los puntos claves para evitar solucionar un problema y generar otro de igua o mayor magnitud.

Adicionalmente se deberá informar a todas y cada una de las areas afectadas, realizando una junta donde se exponga el cambio para que cada uno de los encargados de su punto de vista, posibles riesgos y contramedidas para llevar a cabo el cambio sin complicaciones, definiendo un plan de accion con actividades y responsabilidades.

Nuca se olvide que siempre gana el que toma la iniciativa.

YRN

Una de las mejores formas de encontrar apasionante nuestro trabajo como Ingenieros es el enfocar todos nuestros esfuerzos en el placer de ver nuestras creaciones funcionando correctamente, esto es lo mas gratificante de nuestra profesión y entre mas difícil sea de alcanzar mas nos llenará, el éxito no es fácil y es necesario mucho ingenio y creatividad. Es muy común que si el diseño funciono correctamente desde la primera vez nadie lo note, lo cual es fácil de soportar, pero cuando un diseño no cumple los requerimientos a la primera, el diseñador es criticado, esto hace que la presión crezca y nos cueste mas trabajo alcanzar el éxito, por eso es necesario trabajar muy duro para lograr la perfección y esto solo se logra con ingenio y creatividad; en el futuro tal vez las computadoras podrán diseñar rápido y fácil pero nunca podrán contar con el ingenio y creatividad del ser humano.

Uno de los problemas a los que diariamente nos enfrentamos es que, el que aprueba el diseño es una persona muy conservadora, debido a su experiencia y conocimiento técnico, pero es ahí donde el ingenio, la creatividad y el entusiasmo juegan un papel importante para romper con paradigmas o asegurar que el nuevo diseño sera exitoso. Esto solo se logra con argumentos como cálculos, diseños similares en otras industrias, simulaciones, estudios dimensionales, etc, y muchas veces te frustrarás por que es rechazada tu idea pero por lo general es por falta de estos puntos para defender tu idea, siempre que recibes una negativa es por falta de información para contestar como vas a evitar los riesgos que encuentra tu Superior, pero esto no debe derrotarte, es necesario que te retes a obtener toda la información necesaria para vencer cualquier negativa que puedas encontrarte, obviamente con argumentos validos y reales por que es muy fácil inventar una respuesta sin argumentos validos, ademas,  es muy importante que comprendas el riesgo y la retroalimentación de tu superior, esto te ayudara a encontrar la mejor solución o respuesta a su pregunta, eliminando totalmente la negativa. En un hecho que algunas veces no podrá eliminar esa negativa de ninguna forma pero lo importante es utilizar esa experiencia, aplicarla a los futuros diseños y así alcanzar el éxito.

La información es la mejor arma para triunfar.